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新京报:公交安全须斟酌每一个细节

新京报  2013-06-10 09:54:48 人气:63  评论:2 

■ 社论

保障公交车安全,让乘客尽可能快地逃生,并不缺技术手段。我们应斟酌公交安全的每一个细节,投入足够资金去改进公交车的安全设计。

厦门公交纵火案再次引起全国上下对公交安全的关注。这场悲剧中,我们再次看到似曾相识的场景:公交起火后,烈火毫无阻碍地四处蔓延;乘客用安全锤砸车窗,怎么也砸不碎,有人从公交车天窗爬出去,却被卡住了双腿。

这些细节,不仅再现了那惊心动魄的一刻,也让我们看到了公交车逃生的艰辛。

2009年成都“6·5”公交事件后,安全锤被认为是乘客逃生的关键,不过,尽管相关部门要求公交车必须配备安全锤,但安全锤易丢失的问题这些年依然严重,而且厦门起火事件说明,有安全锤未必就有了安全,砸窗逃生并非人们想象得那么容易。

成都公交惨案,暴露出公交车窗封闭的高风险。此后,成都、北京等城市,把公交车窗改装为推拉式,可我们遗憾地看到,厦门的公交车窗依然是封闭的,相信像厦门这样的城市,不在少数。

很显然,许多地方并没有吸取教训,去斟酌公交安全的每一个细节,去投入足够资金去改进公交车的安全设计。

公交车,是公共安全中的一个薄弱环节。对于大多数城市而言,由于种种原因,公交车硬件水平原本就不高,加之超载严重,拥挤不堪的公交车一旦遇到意外事故,很容易导致灾难性的结局。

公交既要保运营,又要保安全,有人也许认为是两难。但实则不然,国外以及国内一些地方,在提升公交安全上,其实有不少经验可循。

公交车逃生的关键在于门和窗,国外的公交车大多是“外摆门”,即门向车外打开,而国内多采用“内摆门”,“内摆门”的缺陷在于,当车内拥挤,人使劲挤压车门时,门往往难以打开。由于“内摆门”价格要比“外摆门”低,所以国内厂家和公交公司往往青睐前者。

在国外,公交车采用密封车窗很常见,但同时,这些车窗不仅配备安全锤,还设有应急扳手,紧急情况时扳下,就可以轻松将整块玻璃推出车外,形成一个巨大的逃生出口。此前,上海就三种公交逃生窗模型征求市民意见,结果这种外推式“逃生窗”市民最认可。

此外,厦门公交纵火案发生前,车厢曾弥漫着浓烈的汽油味,但乘客浑然不觉。而在国外,一些公交车会装有油料泄漏和自燃预警装置,一旦发动机故障或者车内蔓延高浓度易燃气体,能很容易侦测并报警。2009年成都公交车火灾后,成都有关部门研制成功了车内灭火系统,一旦车内起火,系统将自动释放无毒灭火剂,10秒内就能控制火势。

可见,保障公交车安全,让乘客尽可能快地逃生,并不缺技术手段,我们缺的,是对生命安危的敏感和责任担当,是不惜一切保障乘客安全的决策魄力。对于大多数城市而言,用于面子工程、景观工程的钱少花一点,用在公交车上,乘客安全不就更有保障了吗?

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